Опис

Гідропідсилювач керма КамАЗ-4310 «Євро»

На сьогоднішній день в модифікаціях автомобіля КамАЗ найбільш поширена установка посиленого Гура (КамАЗ «Євро»). За принципом дії і призначенням він абсолютно ідентичний гідропідсилювачу 53212-3400020, що встановлюється на КамАЗ-5320. Відмінності полягають в посиленні конструкції деяких частин і в зміні кріплення рульової сошки. Стяжні болти, гайки, шплінти замінені на гайки зі стопорною шайбою.

Довговічність роботи підсилювача, як втім і будь-якого іншого вузла або деталі, безпосередньо залежить від своєчасно проведеного ТО. При щоденному технічному обслуговуванні перевіряється стан приводу рульового колеса без будь-яких спеціальних інструментів.

При ТО-1 в бачку насоса Гура 4310-3400020 перевіряється рівень масла. Якщо рівень недостатній, то необхідно долити масло до норми, при цьому рівень перевіряється за допомогою покажчика, який вмонтовано в пробку заливної горловини. При цьому передні колеса встановлюються в пряме положення. Перед тим, як зняти пробку, необхідно ретельно витерти її, а також заливну горловину. На покажчику нанесені мітки, між якими і повинен знаходитися відповідний нормі показник рівня. Масло потрібно заливати тільки за допомогою воронки з подвійною сіткою через заливний фільтр, який знаходиться в горловині бачка. Крім перевірки рівня масла зробіть мастило шарнірів рульових тяг за допомогою прес - маслюк до моменту появи в зазорах мастила.

При ТО-2 перевіряється величина зазорів в шарнірах карданного валу і рульових тяг. При необхідності підлягає перевірці та відновленню вільний хід рульового колеса, а також знімається і промивається фільтр. Вільний хід визначається на спорядженому автомобілі, без вантажу, при включеному двигуні з частотою обертання коленвала двигуна в межах 600-1200 оборотів в хвилину. На нових автомобілях люфт не повинен бути більше 15 °. Для його виміру використовуються прилади К-187 або К-402, при цьому кермо повертається в обидві сторони до моменту, коли ліве переднє колесо почне повертатися. Кут відраховується на кутовий шкалою приладів від умовного нуля, встановленого в середині діапазону вільного гойдання керма. Якщо вільний хід перевищує допустимий показник, то гідросистема підсилювача перевіряється на наявність повітря. Крім цього, необхідно провести перевірку стану шарнірів тяг (рульових), регулювання і кріплення механізму, затягування клинів, що кріплять карданний вал і його зазорів. Порушені затяжки і регулювання необхідно відновити, а при неможливості усунення зазорів в шліцах або шарнірах карданного валу він підлягає ремонту або заміні.